為提高供電(dian)系統的電(dian)能質量(liang)，建(jian)議如下(xia):
1.對(dui)系統的(de)基本數(shu)據進行分析;
2.分析干擾負(fu)載(zai)的發射機理和特(te)性;
3.電能質量干擾傳輸機理分析;
4.建立電能質量(liang)控制目標;
5.電能(neng)質(zhi)量(liang)控(kong)制裝置選型設(she)(she)計(ji)和(he)接入點定位(wei)設(she)(she)計(ji);
6.電能質(zhi)量管理效益評價;
電能質量問題分析:
電(dian)壓(ya)波動和閃(shan)變:對于(yu)特(te)(te)定的(de)牽(qian)(qian)(qian)引變電(dian)所(suo)，只有(you)當(dang)機(ji)車通過時，才屬于(yu)有(you)載運行(xing)，其(qi)余時間相當(dang)于(yu)空載運行(xing)。因此(ci)，機(ji)車牽(qian)(qian)(qian)引載荷(he)屬于(yu)大(da)容(rong)量(liang)沖擊載荷(he)。對于(yu)特(te)(te)定的(de)機(ji)車，其(qi)負荷(he)具有(you)明顯的(de)時變特(te)(te)性，負荷(he)大(da)小(xiao)與機(ji)車負荷(he)、線梯度(du)、牽(qian)(qian)(qian)引或再生制動運行(xing)方式(shi)密切(qie)相關。大(da)規模(mo)的(de)負荷(he)變化導致(zhi)牽(qian)(qian)(qian)引變電(dian)站母(mu)線出現嚴重的(de)電(dian)壓(ya)波動和閃(shan)變現象。
諧波(bo)嚴重:電(dian)力機車通(tong)常(chang)采用單(dan)相(xiang)整(zheng)流供電(dian)方式，負(fu)載電(dian)流中的諧波(bo)含量非常(chang)豐(feng)富，包括(kuo)所(suo)有的奇次諧波(bo)。因此，大多數(shu)牽引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)需要安(an)裝(zhuang)過濾(lv)裝(zhuang)置。
功(gong)(gong)率因數低:電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車是典型(xing)的(de)(de)有感無功(gong)(gong)負載，起動和制動時(shi)消耗的(de)(de)無功(gong)(gong)功(gong)(gong)率較大。同時(shi)，變電(dian)(dian)(dian)(dian)站空載時(shi)還會出現“無功(gong)(gong)反(fan)向輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)”現象。電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)部門無功(gong)(gong)計量一(yi)般采取“反(fan)送正測”政(zheng)策。據統計，牽引變電(dian)(dian)(dian)(dian)所的(de)(de)月平均功(gong)(gong)率因數一(yi)般在0.6 ~ 0.8左右，每年都會面臨(lin)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)部門的(de)(de)巨額(e)罰款。
三(san)相不平衡:電氣化(hua)鐵路是一種典型(xing)的(de)單相負(fu)荷，負(fu)序問題是牽引負(fu)荷的(de)一種典型(xing)電氣特性(xing)。
